Découvert sur l’excellent blog Fubiz, ce vélo minimaliste imaginé par la société Jruiter. Le concept : faciliter les déplacements urbains ! Tout un programme !

On découvre un vélo au design original très réussi, sans chaine, puisque le pignon fixe entraine directement la roue arrière. Pour ce qui est de la selle, d’après les photos, aucun réglage n’est possible, du coup je ne suis pas sur que le vélo convienne à tout le monde… Mais bon, il faut avouer qu’il a de la gueule quand même !

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La formule admise, c’est que le seul moyen de perdre du poids passe par des exercices de faible intensité et de longue durée. L’idéal ? Trois séances (non-consécutives) par semaine de plus de 45 min d’effort modéré en continu. Mais pour celles et ceux qui n’ont pas le temps au quotidien, il reste encore les exercices de HIIT.

Le HIIT, comment ça marche ?

Le HIIT (Hight Intensivity Interval Training) est, comme son nom l’indique, une forme intensive d’entrainement fractionné.

Petit rappel pour les non-initiés : le fractionné consiste à alterner des phases de rush (effort intense) et des phases de repos (effort d’intensité moyenne).

Où est l’intérêt ? Les sportifs ont recours à ce type d’exercices parce que cela leur permet de travailler aussi bien en aérobie (effort continu modéré) qu’en anaérobie (effort intense et donc bref qui demande un temps de récupération).

Et donc, l’intérêt pour la perte de poids ?

Les séances de HIIT sont encore plus brèves et plus intenses que celles de fractionné : 30 minutes maximum. Plutôt intéressant à priori, quand on manque de temps pour des programmes « classiques ».

Plusieurs études semblent avoir montré que les séances de HIIT sont au moins aussi efficaces pour la perte de graisse.

• Pour les entraînements de longue durée, à partir de 30 minutes d’exercices entre 70 et 80% de votre fréquence cardiaque maximale, vous commencez à brûler des graisses.

• Ce n’est pas le cas avec le HIIT, mais l’intensité de l’exercice et l’augmentation du métabolisme de base parviennent aux mêmes résultats.

Si je résume : vous vous entrainez moins longtemps et vous perdez davantage de graisses.

Chouette, un remède miracle ! Bon, où est l’embrouille ?

Plus court, oui. Plus efficace, oui. Mais plus facile… surement pas. L’entraînement est épuisant (doux euphémisme). L’activité thermique interne du corps reste élevée longtemps après l’arrêt de tout effort.

Sans compter que ce type d’entraînement n’est pas accessible à tout le monde.

• D’abord, la condition sine qua non : il faut être capable de 30 minutes d’efforts en continu (entre 70% et 80% de sa fréquence cardiaque maximale) sans être épuisé.

• Si vous avez le moindre problème médical, et particulièrement cardiaque, il faut oublier ce type d’entraînements.

• Enfin, puisqu’il s’agit d’un exercice intensif, il y a risque de blessure.

Consignes de départ

Cet entraînement s’adapte aussi bien à la course qu’au vélo ou à tout exercice pendant lequel vous pouvez alterner efforts intenses et efforts mesurés : rameur, squat, montée d’escaliers etc…

Toute séance doit commencer et se terminer par 5 minutes d’efforts modérés.

Au moindre signe de difficulté respiratoire ou cardiaque, ralentissez au maximum et adoptez le rythme le plus lent possible pendant quelques minutes (pas d’arrêt subit) puis cessez l’entraînement.

Une séance est composée :

• de 5 minutes d’échauffements (50% de vos capacités)
• d’une série de X cycles alternant  »Travail » : un effort intense proche des 100% de vos capacités et  »Récupération » : un effort modéré évalué entre 60 et 80% de vos capacités
• de 5 minutes de refroidissement (50% de vos capacités)

Programme d’entraînement

Voici un exemple de la manière dont peut s’organiser votre programme d’entraînement : à vous de varier l’intensité et la durée de la phase de travail, en fonction de votre forme physique et de vos objectifs.

Pour les premières semaines, n’hésitez pas à faire des phases de récupération à 50% de vos capacités.

L’objectif est d’augmenter, à chaque semaine, le nombre de cycle puis la durée des phases de travail : si le temps total d’une séance atteint 30 minutes, réduisez le nombre de cycles au minimum et augmentez la durée des efforts intenses.

Pour la première semaine, cela donnera par exemple :

• 5min d’échauffement
• 30s d’effort intense
• 2min d’effort modéré
• 30s d’effort intense
• 2min d’effort modéré
• 5min de refroidissement

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Il y a quelques semaines, nous étions contactés pour parler d’un produit innovant destinés aux passionnés de vélo : le D-Bar. La société Belge du même nom nous a  donc envoyé un exemplaire de son produit phare : un sur-guidon universel qui permet d’adopter une position redressée pour plus de confort et ainsi soulager les éventuelles douleurs et tensions ressenties au cours d’une ballade plus ou moins longue à vélo.

L’efficacité du D-Bar est-elle réelle ? Devient-il un outil indispensable à l’utilisation de son vélo ou n’est-ce au final qu’un simple gadget destiné à prendre la poussière dans son garage ?

Présentation du D-Bar

Qui ne s’est jamais plaint de douleurs à la suite d’une ballade en vélo ? En dehors des légitimes courbatures ressenties dans les cuisses et les fessiers, il n’est pas impossible qu’elles s’accompagnent de tensions plus ou moins vives dans le dos, les bras ou le cou.

C’est pour répondre à ces problèmes que le sur-guidon D-Bar a été conçu. Il se présente sous la forme d’un guidon de vélo classique aux dimensions réduites (50 cm de large pour une hauteur de 34,5 cm) et doté de poignées en mousse. Le tout repose sur un socle en PVC qui s’installe sur le guidon « d’origine ». Au final, l’attirail est relativement léger puisqu’il pèse 890 grammes.

Conditions du test

Rien de tel que les routes vallonnées de la Côte d’Opale, et plus particulièrement du Boulonnais, pour  tester le sur-guidon dans les meilleures conditions possibles.
Le D-Bar a été monté sur un vélo bien connu des cyclistes: le B-Twin de Décathlon. Le test a été réalisé sur un parcours de plusieurs kilomètres comprenant des terrains aussi variés que les chemins accidentés de la forêt domaniale d’Hardelot, les routes de campagne avoisinantes ou encore les pistes cyclables qui bordent une route Nationale au relief particulièrement vallonné et riche en faux plats.

Montage du D-Bar : Universel mais pas si simple

Avant d’effectuer les premiers tours de roues, il est bien sûr nécessaire de monter le D-Bar. Bonne nouvelle le sur-guidon est universel et s’adapte donc à tous les vélos. Un jeu de bagues est par ailleurs fourni pour que le produit s‘adapte bien à la configuration de votre guidon.

Cependant, la notice n’est pas claire, et pour cause, nous avons droit à une série d’illustrations destinées à nous expliquer comment monter le produit, mais le texte manque cruellement, notamment pour l’explication du montage des bagues et de leur sens d’installation. Bref, on refait un peu l’expérience des montages de meubles Ikéa et on finit par retourner la notice dans tous les sens pour bien la comprendre.

Si on annonce un montage en 2 minutes, j’en ai mis une bonne vingtaine, le temps de comprendre à quoi servaient les différentes pièces et de me rendre compte que je l’avais installé à l’envers…

En revanche une fois qu’on a compris le principe, le montage devient simple et rapide sans compter que tous les outils sont fournis.

A noter que pour être bien positionné, le cintre du D-Bar doit être placé dans l’axe de la fourche. Pour cela, vous disposez d’une molette de blocage de la butée à régler selon la configuration de votre vélo.

Le test : un sur-guidon qui étonne !

Avant même de rouler, on est surpris. L’impression de qualité et de solidité est bien là, mais on est un peu dubitatif… Comment ce sur-guidon va-t-il améliorer mon confort ?  Les manœuvres seront-elles aussi naturelles que sur le guidon d’origine ? On voit son vélo d’une manière différente. Le sur-guidon est voyant et modifie profondément son esthétique.

On se met alors en selle, d’abord en position « traditionnelle ». Au bout de quelques mètres on se décide timidement à empoigner le sur-guidon, et là surprise !

Tous les à priori s’envolent, on a presque l’impression de redécouvrir son vélo, on est apaisé et beaucoup plus détendu. On se rend alors vraiment compte de la manière dont travaille notre corps sur un vélo.

le D-Bar est léger et ne pèse pas de tout son poids sur la roue avant, la position est sécurisante, on tourne facilement et surtout, on peut revenir très naturellement en position « VTT ».

La position traditionnelle est indispensable dès que le terrain est plus accidentel et nécessite plus d’efforts de notre part. En revanche, le sur-guidon est idéal dès que l’on relâche ses efforts, et on prend un vrai plaisir à se balader.

Car c’est bien ici que réside l’atout du sur-guidon : dans le choix de position qui s’offre à nous et la simplicité d’en changer et de l’adapter au parcours ou à l’effort fourni sur son vélo. Sans oublier un détail qui a son importance, le D-Bar est mobile, si bien que vous pouvez le basculer vers l’avant quand vous n’en n’avez pas besoin, et le repositionner vers vous dès que vous voulez opter pour une conduite plus souple, le tout en roulant et en seul geste, la fermeté de rotation étant réglable à partir d’une molette présente sur le D-Bar.

Autre élément qui rassure sur la sécurité du produit, le D-Bar ne présente pas de risques de chute vers l’avant pour la bonne et simple raison que les chocs liés au relief et au terrain vont écraser le D-Bar vers la fourche et non vers l’avant comme on pourrait légitimement le penser.

Où se procurer le D-Bar ?

Pour le moment, le produit n’est distribué qu’en Belgique mais des négociations sont en cours pour trouver des revendeurs en France. Il est toutefois possible de le commander directement depuis le site Internet de D-Bar. Il vous en coûtera 82 € hors frais d’expédition.

Des évolutions du produit sont en cours  de gestation mais l’une d’entre elles a déjà fait son apparition puisqu’une poignée de frein supplémentaire à greffer directement sur le D-Bar est désormais disponible.

Conclusions du Test

Le D-Bar est donc un sur-guidon qui étonne par ses qualités, la plus évidente étant sa sécurité puisqu’il permet de réduire significativement les effets de fatigue et donc d’améliorer sa concentration en vélo. La position  redressée donne une meilleure posture et une meilleure visibilité. Quant au choix des matériaux, il est aussi à l’honneur puisqu’il octroie au sur-guidon un gage de solidité appréciable tout au long de son utilisation.

Seule ombre au tableau, le 1er montage qui mériterait d’être plus intuitif en grande partie à cause d’une notice illustrée pas assez claire et surtout peu explicative.

Le D-Bar est donc un excellent accessoire et ce, dès les premiers tours de roues. Une grande impression de confort et de sécurité vous envahit pour ne plus lâcher votre sur-guidon et savourer les vertus des balades à vélo. Tant est si bien qu’il peut convenir à un autre usage, celui de la rééducation si le vélo est une activité fortement recommandée par votre kinésithérapeute.

Note : 4/5
Les + : sécurité, solidité, confort d’utilisation
Les – : premier montage délicat , le prix un peu élevé
Pour qui ? Les amoureux de balades à vélo, les kinésithérapeutes et les personnes en phase de rééducation
Le prix : 82 € TTC
Où le trouver ? En Belgique ou sur Internet

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Deux roues, des freins -parfois-, un cadre… disons « bien épuré », et une notoriété grandissante.

Pas vraiment le bon vieux vélo d’autrefois mais pas non plus le concentré de technologies qu’on a l’habitude de croiser au rayon VTT.

Quoi d’autre ? Ah, oui : disons qu’on peut le ranger dans la catégorie des urban sport un peu déviants. D’ailleurs, les vidéos de performances qui circulent sur le net frisent parfois avec le légal, mais… bon.

Les vélos à pignon fixes

Le « Fixed Gear », de son petit nom « Fixie », désigne l’art d’utiliser intelligemment le vélo à pignon fixe. (On notera que du côté de la perfide Albion, on parle plutôt de « Fixed wheel »).

Qu’est-ce à dire ? Eh bien, sur la plupart des vélos, le pignon (le disque d’acier reliant la roue arrière à la chaîne) n’est pas solidaire de ladite roue : ce qui permet, entre autres, de changer les vitesses ou de rouler « en roue libre », sans avoir à continuer de pédaler.

Or, cela n’est pas possible sur les Fixies (puisque eux sont à pignon fixe) : il est impossible de s’arrêter de pédaler. En revanche, il devient possible de pédaler en marche arrière et de freiner, reculer ou de faire du surplace.

Ce qui explique que ces vélos séduisent : parce qu’ils représentent une nouvelle expérience et aussi parce que leur design est réellement novateur.

Peu de fournisseurs pour l’instant en France. Je vous recommande d’aller jeter un oieil chez Cyclope.

• Le forum français du Fixie.

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TrailRunner est une application gratuite (pour le moment) pour les adeptes de la course à pied, de la randonnée ou du cyclisme. Grâce à son système de navigation, cet utilitaire, disponible uniquement pour les « Mac Users » permet de tracer des itinéraires sportifs.

TrailRunner propose d’autres fonctionnalités toutes plus intéressantes les unes que les autres. Il permet par exemple :

• d’importer vos données provenant du système Nike+iPod,
• d’afficher géographiquement votre zone de déplacement,
• de calculer automatiquement des tracés suivant une distance préalablement déterminée,
• d’exporter des changements de direction vers un iPod ou un téléphone portable,
• de sauvegarder vos entraînements et de les exporter vers un blog,
• d’importer ou d’exporter des fichiers GPX-Tracklist,
• d’exporter des fichiers KML pour Google Earth,
• de télécharger des circuits à partir d’appareils GPS comme le Garmin ForeRunner.

Un logiciel qui en est qu’à ses début mais déjà très complet, prometteur et bien conçu comme on les aime, à essayer sans plus tarder.

• Télécharger TrailRunner.

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Après le Toshiba Sportio que je vous ai présenté il y a quelques jours, voici le nouveau système développé par Nokia pour les sportifs. Cette application gratuite pour smartphone sous Symbian S60 de troisième génération, va vous accompagner lors de vos séances de footing ou de vos sorties en vélo.

Ce programme qui fonctionne avec le GPS interne ou externe (via bluetooth) de votre Nokia, vous informe sur la vitesse de déplacement, la distance parcourue, et le temps d’activité.

De plus, vous bénéficiez de différentes statistiques dont une courbe représentant vitesses et distances parcourues, tout en s’intégrant parfaitement au calendrier de votre téléphone.

A noter également qu’il est possible d’exporter vos trajets au format KML pour une intégration à Google Earth.

• Téléphones compatibles et téléchargement
• Le centre de recherche Nokia Sports Tracker

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Je me suis enfin décidé à acheter un vélo. Mon objectif est d’aller au travail (8km) en vélo. Cela me fera le plus grand bien étant donné que j’ai du mal à me motiver pour aller courir ces temps-ci, de plus je pense que cela fera du bien à mon portefeuille (vu le prix du gasoil) mais aussi à l’environnement. Mon choix s’est arrêté sur un Trek Soho 1.0. Je vous ferai un test et vous donnerai mes impressions quand je l’aurai essayé sur plusieurs kilomètres.

Et vous, sur quoi roulez-vous ?

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Le RPM ou Raw Power in Motion, est un cours collectif de vélo d’intérieur pratiqué en salle de fitness, créé par Leslie Roy Mills, ancien athlète Néo-Zélandais qui est aussi à l’origine d’autres concepts de fitness à succès. (Je reviendrai plus tard sur les concepts LesMills).

Avec le RPM, vous évoluez sans impact, accompagné de votre coach au rythme de musiques stimulantes sur un parcours de 50 minutes, équivalent à 25 kilomètres de terrain varié, en contrôlant l’intensité de l’effort grâce à la poignée de résistance et à la cadence des pédales.

Souvent qualifié de « tueur de calories », le RPM permet, en effet, de brûler plus de 600 calories en une séance de moins d’une heure. De plus, pratiqué régulièrement, il améliore indéniablement votre capacité cardio-vasculaire tout en brûlant les graisses et en sculptant vos jambes.

Un cours typique de RPM est composé de neuf morceaux de musique, chaque morceau décrit un profil de terrain et un objectif de travail bien spécifique.

Ce cours s’adresse aussi bien aux sportifs débutants qu’aux sportifs confirmés car c’est vous et vous seul qui gérez l’intensité de votre effort.

Pratiqué deux à trois fois par semaine, le RPM vous permettra de vous sentir en meilleure forme, plus fort et plus mince.

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